24 apr\u00e8s le naufrage du bateau le Joola, intervenu le 26 septembre 2002, alors que nous commandions la L\u00e9gion de Gendarmerie sud comp\u00e9tente sur les trois r\u00e9gions au Sud du pays (Ziguinchor, Kolda et S\u00e9dhiou), nous voulons, apr\u00e8s avoir renouvel\u00e9 nos pri\u00e8res pour les \u00e2mes des disparus parmi lesquels, le commandant de bord qui \u00e9tait notre promotionnaire au Lyc\u00e9e Gaston Berger de Kaolack, devenu Lyc\u00e9e Waldiodio Ndiaye, leur rendre hommage \u00e0 travers cet article o\u00f9 nous allons mettre le doigt sur quelques tares qui constituent des freins \u00e0 l\u2019av\u00e8nement d\u2019une gouvernance des affaires publiques et des relations entre les Hommes et entre eux et les personnes morales, l\u2019environnement et les utilit\u00e9s communes (infrastructures et autres moyens par lesquels les personnes morales assument leurs charges au profit des communaut\u00e9s) fond\u00e9es sur l\u2019amour, la v\u00e9rit\u00e9, la justice et l\u2019\u00e9quit\u00e9.<\/p>\n
Ce naufrage du bateau \u00ab\u00a0Le Joola\u00a0\u00bb qui assurait la navette entre Dakar et la r\u00e9gion de Ziguinchor est l\u2019une des plus grandes trag\u00e9dies maritimes de l’histoire mondiale. Il a officiellement provoqu\u00e9 la mort de 1863 personnes alors qu\u2019il \u00e9tait con\u00e7u pour en transporter 550. Vingt-quatre (24) ans apr\u00e8s ce drame plusieurs le\u00e7ons semblent n\u2019avoir pas \u00e9t\u00e9 sues par les citoyens s\u00e9n\u00e9galais et ceux qui ont la charge de gouverner, de commander et de diriger pour une bonne protection des personnes et de leurs biens et pour la s\u00e9curit\u00e9 des citoyens chez eux, dans leurs lieux de travail et au cours des d\u00e9placements impos\u00e9s par les activit\u00e9s humaines.<\/p>\n
Apr\u00e8s un rappel de ce drame, la mani\u00e8re dont il a \u00e9t\u00e9 trait\u00e9 et la situation actuelle (I.), nous \u00e9voquerons l\u2019exc\u00e8s des \u00ab\u00a0maslaa\u00a0\u00bb1<\/sup>\u00a0et des arrangements qui sont des ennemis de la v\u00e9rit\u00e9, d\u2019une efficace r\u00e9pression et du devoir d\u2019ordonner le bien et de condamner le mal (II.), avant de conclure.<\/p>\n I.\u00a0 Rappel du naufrage et situation actuelle<\/strong><\/p>\n Le naufrage du bateau le Joola est intervenu sous le \u00ab\u00a0Troisi\u00e8me R\u00e9gime\u00a0\u00bb (de 2000 \u00e0 2012) dans un contexte de gestion des affaires publiques fortement marqu\u00e9e par des enrichissements illicites ou indus \u00e0 coup de milliards, la distribution de mallettes d\u2019argent \u00e0 des personnes non n\u00e9cessiteuses et par la multiplication des injustices entre les Hommes et entre les terroirs, des mensonges, des actes d\u2019hypocrisie, des tortuosit\u00e9s et l\u2019\u00e9largissement du foss\u00e9 entre les plus riches et les plus pauvres. La plus grande de ces injustices a \u00e9t\u00e9 le manque de volont\u00e9 dans la mise en bonne condition du bateau, notamment par le remplacement d\u2019un moteur de propulsion, au moment o\u00f9 des centaines de millions \u00e9taient gaspill\u00e9s, dans un mutisme total de personnes qui devaient \u00e9lever leur voix pour condamner cette gestion gab\u00e9gique des ressources appartenant au Peuple.<\/p>\n Nous vivions en fait, dans une soci\u00e9t\u00e9 fortement impr\u00e9gn\u00e9e par l\u2019association (shirk<\/em>\u00a0en arabe ou\u00a0bokkale<\/em>\u00a0en wolof) au sein de la Communaut\u00e9 musulmane, le \u00ab\u00a0\u00f1aka doylu<\/em>\u00a0\u00bb, le \u00ab\u00a0ndioublang\u2009\u00bb,<\/em>\u00a0le \u00ab\u2009tapale\u2009\u00bb,<\/em>\u00a0le \u00ab\u2009moussante<\/em>\u2009\u00bb, le \u00ab\u2009nakhaate<\/em>\u2009\u00bb, le \u00ab\u00a0bagnante\u00a0\u00bb<\/em>\u00a0le \u00ab\u2009sokhorante<\/em>\u2009\u00bb, le \u00ab\u2009ignalante<\/em>\u2009\u00bb, les mensonges, les hypocrisies, les \u00ab\u2009maslaa\u2009<\/em>\u00bb de mauvais aloi, les calomnies, les d\u00e9lations, la tortuosit\u00e9 et la traitrise dans les champs gouvernemental, politique, m\u00e9diatique et soci\u00e9tal, de telle sorte que les croyants ne respectaient pas, comme il le faut, leurs devoirs \u00ab\u00a0d\u2019ordonner ou de recommander le convenable, d\u2019interdire ou de condamner le bl\u00e2mable\u00a0\u00bb, et de \u00ab\u2009s\u2019enjoindre mutuellement la v\u00e9rit\u00e9 et l\u2019endurance\u2009\u00bb.<\/p>\n Parce que les nombreuses turpitudes et autres expressions des tares de la soci\u00e9t\u00e9 s\u00e9n\u00e9galaise charriaient de grands p\u00e9ch\u00e9s, d\u2019aucuns ont eu raison de penser que le naufrage du bateau le Joola a \u00e9t\u00e9 une sanction divine, dans un contexte o\u00f9 il y avait trop d\u2019injustice et d\u2019atteintes \u00e0 la sacralit\u00e9 des ressources appartenant au Peuple, commises par de hautes autorit\u00e9s temporelles et religieuses, alors qu\u2019elles devaient \u00eatre les principaux d\u00e9fenseurs de la v\u00e9rit\u00e9, de la justice et des personnes d\u00e9munies ou vuln\u00e9rables.<\/p>\n Le naufrage s\u2019est donc produit par la faute des hommes et c\u2019est aussi par la faute des hommes que le nombre de personnes sauv\u00e9es n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9. Malheureusement, les responsabilit\u00e9s n\u2019ont jamais \u00e9t\u00e9 clairement situ\u00e9es relativement \u00e0 la survenance de cette catastrophe dont la gravit\u00e9 est sans pr\u00e9c\u00e9dent en Afrique et en ce qui concerne le d\u00e9clanchement et la conduite des op\u00e9rations de sauvetage. L\u2019enqu\u00eate judiciaire qui a \u00e9t\u00e9 ouverte a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s vite class\u00e9e sur le plan p\u00e9nal, toutes les responsabilit\u00e9s ayant \u00e9t\u00e9 injustement mises sur le dos du commandant de bord disparu. Pourtant si on pouvait lui reprocher d\u2019avoir \u00e9t\u00e9 \u00ab\u00a0trop disciplin\u00e9\u00a0\u00bb en acceptant de commander le bateau avec l\u2019absence \u00e0 bord du \u00ab\u2009permis de navigation\u2009\u00bb (\u00ab\u2009expir\u00e9 le 16 juin 1999\u2009\u00bb) et la perp\u00e9tuation des pratiques dangereuses du point de vue s\u00e9curitaire notamment en ce qui concerne la vente des tickets et le chargement du bateau (passagers, bagages et marchandises), la v\u00e9rit\u00e9 veut que nous reconnaissions qu\u2019il a \u00e9t\u00e9 d\u2019une certaine mani\u00e8re une victime d\u2019une conjonction de plusieurs d\u00e9faillances imputables \u00e0 toutes les autorit\u00e9s civiles et militaires impliqu\u00e9es dans la d\u00e9cision de confier le bateaux aux militaires ainsi que dans son exploitation et sa maintenance. Des experts fran\u00e7ais avaient d\u2019ailleurs conclu que \u00ab\u00a0les autorit\u00e9s s\u00e9n\u00e9galaises, des commandants du navire aux ministres successifs, n\u2019ont pas adopt\u00e9 une conduite responsable \u00e0 l\u2019\u00e9gard du risque encouru par le Joola, participant ainsi, \u00e0 leurs diff\u00e9rents niveaux, \u00e0 la mise en danger des \u00e9quipages et des passagers.2<\/sup><\/strong>\u2009\u00bb<\/p>\n Par ailleurs, dans le \u00ab\u2009Rapport d\u2019enqu\u00eate du 04 Novembre 2002 de la Commission [nationale] d\u2019enqu\u00eate technique sur les causes du naufrage du \u201cJoola\u201d\u2009\u00bb3<\/sup>\u00a0on peut lire notamment\u00a0:<\/p>\n –\u00a0\u00a0\u00ab\u00a0Le Gouvernement n\u2019aurait pas d\u00fb en d\u00e9cembre 1995 confier la gestion technique et commerciale du \u201cJOOLA\u201d \u00e0 la Marine nationale. (\u2026).\u00a0\u00bb<\/p>\n –\u00a0\u00a0\u00ab<\/strong>\u2009Les autorit\u00e9s militaires en l\u2019occurrence l\u2019\u00c9tat-major de la Marine nationale, le bureau de gestion du \u201cJOOLA\u201d ainsi que le commandant du navire ont, de fa\u00e7on continue, manifest\u00e9 leur m\u00e9pris des r\u00e8gles les plus \u00e9l\u00e9mentaires de la navigation maritime. Le \u201cJOOLA\u201d ne disposait en effet d\u2019aucun titre de s\u00e9curit\u00e9 (depuis 1996) et de navigation (depuis 1998)\u2009\u00bb.<\/p>\n –\u00a0\u00ab\u2009En conclusion, le permis de navigation habituellement appel\u00e9 \u00ab\u00a0permis d\u00e9finitif\u00a0\u00bb n\u2019est d\u00e9livr\u00e9 qu\u2019apr\u00e8s lev\u00e9e de toutes les prescriptions de la commission de visite technique. Ce titre de navigation conf\u00e8re au navire sa qualit\u00e9 et ses capacit\u00e9s de prendre la mer et constitue le seul document attestant de la navigabilit\u00e9 du navire. Il sert de gage aux soci\u00e9t\u00e9s d\u2019assurances. Le dernier permis de navigation, d\u00e9livr\u00e9 au JOOLA \u00e0 la date du 19 juin 1998 a expir\u00e9 le 16 juin 1999.<\/p>\n –\u00a0\u00a0\u00ab De par la loi s\u00e9n\u00e9galaise et les dispositions des conventions de l\u2019Organisation Maritime Internationale, aucun capitaine ne peut prendre la mer sans la pr\u00e9sence \u00e0 bord dudit permis de navigation. (\u2026).\u2009<\/em><\/strong>4<\/sup>\u00a0\u00bb<\/em><\/strong><\/p>\n –\u00a0 A propos du sauvetage. \u00ab\u2009Si le sinistre du 26 septembre 2002 a connu une telle ampleur c\u2019est parce que d\u2019une part l\u2019alerte n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9clench\u00e9e en temps utile du fait notamment de la d\u00e9fectuosit\u00e9 des \u00e9quipements radio du navire, et que d\u2019autre part les \u00e9quipements de sauvetage du \u2018\u2018JOOLA\u2019\u2019 \u00e9taient d\u00e9fectueux (\u2026). Les op\u00e9rations de secours quant \u00e0 elles ont \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s mal coordonn\u00e9es par les services comp\u00e9tents de l\u2019Arm\u00e9e\u2009\u00bb.<\/p>\n –\u00a0<\/strong>\u00a0\u00ab\u2009Le seul fait de ne pas disposer \u00e0 bord du permis de navigation constitue en lui seul \u00ab une interdiction d\u2019appareillage\u00a0\u00bb.<\/em><\/strong>\u00a0De surcro\u00eet, le fait de ne pas disposer \u00e0 bord des documents de classification devait inciter le capitaine du JOOLA (navire marchand) \u00e0 refuser de prendre la mer et d\u2019en informer l\u2019Autorit\u00e9 maritime.\u2009\u00bb<\/p>\n –\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/strong>\u00a0\u00ab\u2009Enfin, une note de service du 09 septembre 2002 relative \u00e0 la reprise des rotations du \u201cJOOLA\u201d rappelle au Chef d\u2019Exploitation et au commandant du navire\u00a0: la limitation \u00e0 un voyage par semaine en attendant la r\u00e9habilitation du moteur de propulsion tribord (moteurs r\u00e9gl\u00e9s \u00e0 800\u00a0t\/m au lieu de 1000)\u2009; la limitation du nombre des passagers et du fret.\u2009\u00bb<\/p>\n Avec le naufrage du bateau le Joola, il est apparu qu\u2019il n\u2019est jamais bon de tricher avec les exigences s\u00e9curitaires. Vingt-quatre (24) ans apr\u00e8s cette trag\u00e9die, peu d\u2019efforts ont \u00e9t\u00e9 faits pour rompre avec cette n\u00e9gligence dans le respect des mesures s\u00e9curitaires dans les transports terrestres et maritimes. Les surcharges de camions, de v\u00e9hicules de transport en commun, d\u2019embarcations continuent et des v\u00e9hicules normalement inaptes \u00e0 la circulation du fait de leur v\u00e9tust\u00e9 apparente continuent de circuler sur les routes avec des certificats d\u2019aptitude technique suspects. Les mesures courageuses et efficientes de pr\u00e9vention et de r\u00e9pression dans tous les domaines o\u00f9 la vigilance s\u00e9curitaire est requise n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 prises et\/ou appliqu\u00e9es rigoureusement. Des mesures qui ont \u00e9t\u00e9 prises dans les transports terrestres ont \u00e9t\u00e9 vite abandonn\u00e9es.<\/p>\n La cons\u00e9quence est que de nombreux s\u00e9n\u00e9galais, notamment parmi les transporteurs (accidents sur les routes et dans les eaux) et les commer\u00e7ants (incendies de march\u00e9s, vente de produits impropres \u00e0 la consommation), continuent de privil\u00e9gier la recherche du gain au d\u00e9triment de la s\u00e9curit\u00e9 (sous tous ses aspects) dans un d\u00e9sordre et une indiscipline inacceptables qui tardent \u00e0 \u00eatre enray\u00e9s par les agents charg\u00e9s de la s\u00e9curit\u00e9 et de l\u2019application des lois et r\u00e8glements sous l\u2019impulsion courageuse et patriotique des gouvernants et de la Justice. Ces s\u00e9n\u00e9galais qui jouent avec la s\u00e9curit\u00e9, pour minimiser leurs d\u00e9penses d\u2019ordre s\u00e9curitaire ou pour gagner plus d\u2019argent et plus rapidement, sans aucun souci des pr\u00e9judices qu\u2019ils pourraient causer \u00e0 autrui, sont dot\u00e9s d\u2019une foi mensong\u00e8re. En effet, tout croyant, dot\u00e9 d\u2019une foi v\u00e9ridique s\u2019\u00e9vertuerait \u00e0 conduire le mieux possible son activit\u00e9 professionnelle pour maximiser ses gains tout en respectant ses obligations s\u00e9curitaires vis-\u00e0-vis de ses clients, convaincu que Dieu, Pourvoyeur de toute chose, lui donnera ce qu\u2019Il veut et quand Il veut, en r\u00e9compense de sa bonne conduite et des efforts qu\u2019il fait honn\u00eatement pour d\u00e9velopper son entreprise.<\/p>\n La persistance de la surcharge et de l’anarchie dans lestransports urbains et interurbains, avec des passagers qui s’entassent \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des v\u00e9hicules alors que d\u2019autres sont suspendus aux marchepieds, sous les yeux des agents de la police de la circulation dont l\u2019inertie ou l\u2019incapacit\u00e9 \u00e0 mettre fin \u00e0 ce d\u00e9sordre doit \u00eatre une pr\u00e9occupation \u00e0 laquelle, il importe de faire face pour y mettre fin avec courage. Il faudrait, bien s\u00fbr, que l\u2019\u00c9tat assainisse le secteur du transport et veille \u00e0 une augmentation de l\u2019offre de transport public en soutenant la cr\u00e9ation de nouvelles soci\u00e9t\u00e9s priv\u00e9es de transport dirig\u00e9es par des patriotes qui vont appliquer, comme Dakar Dem Dikk S.A., toutes les indispensables mesures de s\u00e9curit\u00e9. Ceci contribuerait d\u2019ailleurs \u00e0 mettre l\u2019\u00c9tat \u00e0 l\u2019abri des chantages de certains transporteurs qui, pour la sauvegarde de leurs int\u00e9r\u00eats personnels, refusent de respecter les bonnes mesures qui sont prises. Envers ces \u00e9go\u00efstes transporteurs, il importera de rejeter les \u00ab\u00a0maslaa de mauvais aloi\u00a0\u00bb et faire preuve de fermet\u00e9 quand leurs revendications seront manifestement antipatriotiques.<\/p>\n II.Trop de \u00ab\u00a0maslaa\u00a0\u00bb ou d\u2019arrangements : ennemis de la v\u00e9rit\u00e9, de la r\u00e9pression et du devoir d\u2019ordonner le bien et de condamner le mal<\/strong>5<\/sup>.<\/strong><\/p>\n Dans un bel article intitul\u00e9 \u00ab\u00a0Les trois tares de la soci\u00e9t\u00e9 S\u00e9n\u00e9galaise\u00a0\u00bb, \u00e9crit moins de quatre (4) mois apr\u00e8s le naufrage du bateau le Joola et paru dans le journal \u00ab\u00a0Le Soleil\u00a0\u00bb du 16 janvier 2003, Jean-Christophe Malou indique tr\u00e8s justement :<\/p>\n \u00ab\u00a0(\u2026). Si les S\u00e9n\u00e9galais r\u00eavent confus\u00e9ment de d\u00e9veloppement, ils n\u2019ont pas encore donn\u00e9 \u00e0 la notion une forme claire qu\u2019il conviendrait d\u2019exp\u00e9rimenter dans la vie de tous les jours. Nous justifions cette r\u00e9ponse par l\u2019argument suivant : Les S\u00e9n\u00e9galais n\u2019ont pas une culture de changement. En effet certaines attitudes S\u00e9n\u00e9galaises g\u00e9n\u00e9ralement jug\u00e9es positives ne sont pas propices au changement. Elles peuvent m\u00eame, si on n\u2019y prend grade, favoriser la r\u00e9p\u00e9tition de trag\u00e9dies comparables \u00e0 celles du \u00ab\u00a0Joola\u00a0\u00bb. Nous n\u2019en citerons que trois qui sont \u00e0 notre sens les plus fr\u00e9quentes.<\/p>\n Il s\u2019agit tout d\u2019abord de la notion de \u00ab\u00a0maslaa\u00a0\u00bb<\/strong>. (\u2026). \u00ab\u00a0Kersa\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0maslaa ont en commun la volont\u00e9 de m\u00e9nager autrui pour des raisons de sociabilit\u00e9 et de politesse. Cette attitude, noble en apparence, est en r\u00e9alit\u00e9 un frein s\u00e9rieux au changement ; or, il ne peut y avoir de d\u00e9veloppement sans changement. Vouloir se d\u00e9velopper consiste moins \u00e0 subir le monde et \u00e0 s\u2019adapter \u00e0 lui qu\u2019\u00e0 transformer le monde et \u00e0 l\u2019adapter \u00e0 soi. Mais qui oserait faire fi de ces vertus culturelles sous peine de passer pour quelqu\u2019un de socialement inhumain? \u00ab\u00a0Kii du nit, s\u2019empresseront-t-on de dire sur un ton m\u00e9prisant.<\/p>\n Il s\u2019agit ensuite de la forte immixtion de la volont\u00e9 divine dans les affaires des S\u00e9n\u00e9galais<\/strong>. (\u2026). Est-ce faire preuve de foi que de ne pas \u0153uvrer pour am\u00e9liorer le monde sous pr\u00e9texte que tout est du ressort de Dieu? Sommes-nous de bonne foi quand apr\u00e8s des b\u00e9vues comme la trag\u00e9die du \u00ab\u00a0Joola\u00a0\u00bb nous affirmons avec fatalisme : \u00ab\u00a0Y\u00e0lla moo ko dogal\u00a0\u00bb ? (\u2026). Bref pourquoi toujours Dieu et jamais l\u2019homme ? (\u2026). Cette attitude ne rel\u00e8ve ni plus ni moins que d\u2019un manque de respect \u00e0 Dieu et d\u2019une fuite de responsabilit\u00e9 face \u00e0 nos obligations. Il serait l\u00e2che d\u2019innocenter les v\u00e9ritables responsables de la trag\u00e9die du \u00ab\u00a0Joola\u00a0\u00bb pour tout mettre sur le compte de la volont\u00e9 divine. (\u2026).<\/p>\n Enfin le troisi\u00e8me travers de notre soci\u00e9t\u00e9 est un penchant pour la facilit\u00e9<\/strong>. Les S\u00e9n\u00e9galais, face \u00e0 un probl\u00e8me \u00e0 solutions multiples, choisissent g\u00e9n\u00e9ralement la solution de la facilit\u00e9, m\u00eame si elle comporte plus de risque que les autres. Certains passagers potentiels ont \u00e9chapp\u00e9 au naufrage du \u00ab\u00a0Joola\u00a0\u00bb en refusant d\u2019embarquer parce qu\u2019ils trouvaient risqu\u00e9 de voyager dans un bateau aussi charg\u00e9. Il est vrai que certains n\u2019avaient pas le choix (surtout les commer\u00e7ants) mais ce n\u2019est pas le cas de tous. (\u2026). La morale de l\u2019histoire est que toutes les difficult\u00e9s ne sont pas bonnes \u00e0 contourner. N\u2019h\u00e9sitons jamais \u00e0 choisir la solution la plus difficile et la moins \u00e9conomique lorsqu\u2019elle est plus salutaire. En lieu et place, le S\u00e9n\u00e9galais cherchera \u00e0 savoir s\u2019il peut trouver un moyen d\u2019enfreindre les r\u00e8gles pour atteindre son objectif l\u00e0 o\u00f9 il devrait se conformer aux normes pour le bien du plus grand nombre. Cela est valable dans plusieurs autres domaines notamment dans le domaine professionnel. Certains pr\u00e9f\u00e8rent proc\u00e9der \u00e0 des d\u00e9tournements de sommes faramineuses plut\u00f4t que de les gagner licitement. (\u2026).<\/p>\n Ces travers de notre soci\u00e9t\u00e9 correspondent \u00e0 ce qu\u2019il conviendrait d\u2019appeler \u00ab\u00a0les trois tares de la soci\u00e9t\u00e9 S\u00e9n\u00e9galaise\u00a0\u00bb. (\u2026). On ne peut aspirer au changement sans bousculer les conventions, sans \u00eatre cr\u00e9atif, sans un certain go\u00fbt du risque. Bref, il ne peut y avoir changement sans agressivit\u00e9. Esp\u00e9rons que la trag\u00e9die du \u00ab\u00a0Joola\u00a0\u00bb nous aura fait comprendre la le\u00e7on.\u00a0\u00bb<\/p>\n Malheureusement, rien n\u2019a fondamentalement chang\u00e9 depuis lors et les tares que Monsieur Malou fustigeait si \u00e9loquemment il y a vingt-trois (23) ans sont toujours pr\u00e9gnantes au sein de la soci\u00e9t\u00e9 S\u00e9n\u00e9galaise. Trop de \u00ab\u00a0maslaa\u00a0\u00bb<\/strong>\u00a0qui frise le mensonge et l\u2019hypocrisie font que le \u00ab\u00a0bl\u00e2mable\u00a0\u00bb n\u2019est pas toujours condamn\u00e9 ; que celui qui par cupidit\u00e9, perversit\u00e9 ou intemp\u00e9rance a d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment bafou\u00e9 sa dignit\u00e9 et son honneur (violeur, voleur, coupable d\u2019adult\u00e8re, \u2026) sans souci de l\u2019opprobre qu\u2019il jette sur les membres de sa famille est prot\u00e9g\u00e9 (\u00ab\u00a0s\u00e0ng sutura\u00a0\u00bb6<\/sup>) et que les v\u00e9rit\u00e9s ne sont pas toujours dites contre ceux qui n\u2019ont pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 causer du tort \u00e0 des personnes physiques ou morales (\u00c9tat, Organismes employeurs et Communaut\u00e9 d\u2019appartenance).<\/p>\n Dans le m\u00eame sens, un souci de mauvais aloi de ne pas f\u00e2cher l\u2019autre, surtout quand il fait partie, des d\u00e9tenteurs de richesses ou de pouvoir temporel ou spirituel, fait que les actes que ces derniers posent et qui portent pr\u00e9judice \u00e0 leurs concitoyens et\/ou \u00e0 des personnes morales ne sont pas condamn\u00e9s \u00e0 la hauteur de leur gravit\u00e9, alors que dans un pays qui veut fonctionner dans la v\u00e9rit\u00e9, la justice et l\u2019\u00e9quit\u00e9, il importe que l\u2019application de la loi soit plus s\u00e9v\u00e8re contre les leaders qui commettent des crimes ou d\u00e9lits, car leur devoir d\u2019exemplarit\u00e9 doit toujours constituer une circonstance aggravante de leur m\u00e9conduite.<\/p>\n Les int\u00e9r\u00eats des personnes morales et l\u2019indispensable protection de l\u2019environnement et des utilit\u00e9s communes doivent \u00eatre mis au-dessus du souci de ne pas f\u00e2cher l\u2019autre ou de le prot\u00e9ger contre le d\u00e9shonneur, quand on est convaincu qu\u2019il a commis un crime ou un d\u00e9lit. La pire des choses serait que les gouvernants et les acteurs de la Justice au sens large (Pouvoir judiciaire et Forces de police charg\u00e9es de la police judicaire et administrative) laissent se propager des mauvaises pratiques du fait de leur perm\u00e9abilit\u00e9 \u00e0 la corruption et aux interventions inductrices d\u2019entorses au principe d\u2019\u00e9galit\u00e9 de tous les citoyens devant la loi, ainsi que du fait d\u2019un souci de mauvais aloi de prot\u00e9ger des individus et d\u2019une incapacit\u00e9 \u00e0 adapter rapidement la politique p\u00e9nale et le code p\u00e9nal aux exigences de la construction d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 vertueuse.<\/p>\n Conclusion<\/strong><\/p>\n Le naufrage du bateau le Joola n’\u00e9tait pas seulement un accident maritime d\u00fb \u00e0 une temp\u00eate, mais l\u2019expression tragique d’une d\u00e9liquescence morale et d\u2019une faillite gouvernementale. Elle r\u00e9sonne encore comme un appel \u00e0 une introspection nationale pour la fin des indisciplines, des actes antipatriotiques et de l’impunit\u00e9 d\u2019un nombre trop \u00e9lev\u00e9 de dirigeants qui trahissent leur devoir d\u2019exemplarit\u00e9.<\/p>\n Au demeurant, vingt-quatre ans (24) apr\u00e8s le 26 septembre 2002, le S\u00e9n\u00e9gal vit dans l’ombre de le\u00e7ons non sues. Le naufrage du Joola n’a pas cr\u00e9\u00e9 un choc inducteur des ruptures dont le pays avait et a toujours besoin pour mettre fin \u00e0 la s\u00e9rie des drames provoqu\u00e9s par des hommes \u00ab\u00a0\u00e9gar\u00e9s\u00a0\u00bb, et ce slogan \u00ab\u00a0le S\u00e9n\u00e9gal qui gagne\u00a0\u00bb7<\/sup>\u00a0apparu la m\u00eame ann\u00e9e en marge de la coupe du monde de2002 n\u2019a pas donn\u00e9 les r\u00e9sultats escompt\u00e9s, parce que les s\u00e9n\u00e9galais, qui sont tr\u00e8s forts quand il s\u2019agit d\u2019avoir, dans tous les domaines, de bonnes id\u00e9es et une aptitude \u00e0 les traduire ad\u00e9quatement en lois, r\u00e8glements ou d\u00e9cisions, ont du mal \u00e0 \u00eatre rigoureux dans les mises en \u0153uvre patriotiques, parce qu\u2019ils ne savent pas se doter de syst\u00e8mes de surveillance administrative, de contr\u00f4le et d\u2019inspection efficaces\u00a08<\/sup>\u00a0et d\u2019une capacit\u00e9 \u00e0 piloter les changements, notamment en neutralisant tous les \u00e9go\u00efstes que les mesures prises n\u2019arrangent pas, et qui vont man\u0153uvrer antipatriotiquement pour annihiler leur impl\u00e9mentation, contribuant ainsi \u00e0 la perp\u00e9tuation des accaparements, du d\u00e9sordre, de l\u2019insalubrit\u00e9, de l\u2019indiscipline et de l\u2019imprudence notamment sur les routes et les march\u00e9s.<\/p>\n Il importe que par une introspection nationale, nous soyons convaincus, que toutes les mauvaises choses qui se sont produites depuis l\u2019ind\u00e9pendance sous les quatre (4) premiers r\u00e9gimes \u00e9taient syst\u00e9miques\u00a0; qu\u2019en ce qui concerne leur commission et leur perp\u00e9tuation les responsabilit\u00e9s sont largement partag\u00e9es\u00a0; que le plus important pour notre pays est que des mesures soient prises pour que les mis\u00e9ricordes humaines et la r\u00e9conciliation puissent \u00eatre effectives, et que nous exploitions les le\u00e7ons du pass\u00e9 dans le cadre d\u2019une v\u00e9ritable refondation. Une refondation qui induirait \u00ab\u00a0un s\u00e9n\u00e9galais nouveau\u00a0\u00bb \u00e0 la haute valeur morale et au sentiment patriotique d\u00e9velopp\u00e9 et une \u00ab\u00a0nouvelle R\u00e9publique\u00a0\u00bb travailleuse, forte et respect\u00e9e, parce que juste\u00a0; ayant pu g\u00e9n\u00e9raliser le \u00ab\u00a0culte du travail, de l\u2019honneur, de l\u2019excellence et du m\u00e9rite\u00a0\u00bb et s\u2019\u00e9tant bien organis\u00e9e pour garantir le respect de la sacralit\u00e9 des ressources appartenant au peuple, ainsi que celui des r\u00e8gles et principes de l\u2019\u00c9tat de droit, de la d\u00e9mocratie, des droits de l\u2019homme et de la transparence dans la gestion des affaires publiques.<\/p>\n A cet effet, les gouvernants devraient enfin, \u00e9lever au rang de premi\u00e8re priorit\u00e9, le changement des mentalit\u00e9s de tous les serviteurs de l\u2019\u00c9tat qui doivent servir patriotiquement en acceptant notamment de mani\u00e8re inconditionnelle la primaut\u00e9 de l\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral sur tous les int\u00e9r\u00eats particuliers. Ils devraient aussi \u0153uvrer en extr\u00eame urgence pour changer la conduite9<\/sup>\u00a0des citoyens,<\/strong>\u00a0par une \u00e9ducation et des op\u00e9rations de conscientisation adapt\u00e9es, qui leur permettraient d\u2019acqu\u00e9rir la haine de tous ces vices et d\u00e9fauts retardateurs, handicapants et crisog\u00e8nes et l\u2019amour des vertus, des belles qualit\u00e9s et de ces \u00ab\u00a0valeurs fortes\u00a0\u00bb dans lesquelles ils veulent que la Nation soit ancr\u00e9e \u00e0 l\u2019horizon 2050.<\/p>\n NOTES<\/u><\/strong>\u00a0:<\/strong><\/p>\n 1<\/sup>\u00a0:\u00a0 \u00ab\u00a0Maslaa\u00a0\u00bb terme wolof pouvant \u00eatre traduit par l\u2019attitude qui consiste \u00e0 ne pas dire carr\u00e9ment la v\u00e9rit\u00e9, ne pas condamner le mal pour ne pas blesser, courroucer d\u00e9shonorer. Cette attitude est g\u00e9n\u00e9ralement n\u00e9gative quand l\u2019acte pos\u00e9 porte pr\u00e9judice \u00e0 quelqu\u2019un, \u00e0 une communaut\u00e9, \u00e0 une institution ou \u00e0 une quelconque personne morale. Elle frise le mensonge et le rejet de la v\u00e9rit\u00e9 et contribue \u00e0 favoriser la non-r\u00e9paration des torts causes. C\u2019est donc une tol\u00e9rance qui quand elle est excessive emp\u00eache que la v\u00e9rit\u00e9 soit dite et contribue \u00e0 l\u2019impunit\u00e9 ou \u00e0 l\u2019absence d\u2019une ferme condamnation de comportements d\u00e9viants ou de crimes et d\u00e9lits qui causent des dommages aux personnes physiques et morales et constituent des menaces contre le patrimoine immat\u00e9riel du pays (paix, coh\u00e9sion sociale, s\u00e9curit\u00e9, stabilit\u00e9, \u2026).<\/p>\n 2<\/sup>\u00a0:\u00a0\u00a0https:\/\/www.leral.net\/DOCUMENT-Contre-enquete-francaise-dans-l-affaire-du-Joola-Les-faits-qui-coulent-l-Etat-senegalais_a956.html<\/a><\/p>\n \u00ab\u00a0Document- Contre-enqu\u00eate fran\u00e7aise dans l\u2019affaire du Joola : Les faits qui coulent l’\u00c9tat s\u00e9n\u00e9galais\u00a0\u00bb r\u00e9dig\u00e9 par leral.net le Jeudi 18 Septembre 2008<\/p>\n 3<\/sup><\/a>\u00a0:\u00a0<\/strong>\u00a0https:\/\/www.au-senegal.com\/IMG\/pdf\/joola_041102.pdf<\/a><\/p>\n Dans le \u00ab\u2009Rapport d\u2019enqu\u00eate du 04 Novembre 2002 de la Commission d\u2019enqu\u00eate technique sur les causes du naufrage du \u2018\u2018Joola\u2019\u2019\u2009\u00bb on peut lire notamment\u00a0: Le capitaine du navire doit, avant la date de p\u00e9remption du permis, prendre toutes les dispositions pour que le navire soit inspect\u00e9 \u00e0 temps s\u2019il est dans les eaux sous juridiction s\u00e9n\u00e9galaise (c\u2019est le cas du JOOLA) afin que tous les autres titres de navigation et de s\u00e9curit\u00e9 pr\u00e9alables \u00e0 l\u2019obtention dudit permis soient valides.\u2009\u00bb<\/em><\/strong><\/p>\n 4<\/sup>\u00a0:<\/strong>\u00a0 Extrait des r\u00e9serves de Monsieur Abdoul Hamid Diop, administrateur principal des affaires maritimes repr\u00e9sentant du Minist\u00e8re charg\u00e9 des transports maritimes qui a ainsi introduit ces r\u00e9serves\u00a0: \u00ab\u2009Vu les vices de fond que renferme le rapport de la commission d\u2019enqu\u00eate technique mise en place par d\u00e9cret n\u00b0\u00a02002 \u2013 931 du 03 octobre 2002 j\u2019ai d\u00e9cid\u00e9 de le parapher avec des r\u00e9serves sur les \u00e9ventuelles irr\u00e9gularit\u00e9s imput\u00e9es aux services de s\u00e9curit\u00e9 de la Marine marchande compte tenu des distorsions r\u00e9glementaires que j\u2019ai not\u00e9es notamment\u00a0: (\u2026).\u00a0\u00bb<\/p>\n 5\u00a0<\/sup>:\u00a0\u00a0 Cette deuxi\u00e8me partie est quasiment un extrait d\u2019une partie (\u00ab\u00a0expressions de la crise morale relatives \u00e0 la corruption des rapports sociaux\u00a0\u00bb) du premier chapitre de notre \u00ab\u00a0Livre 1 sur la crise morale au S\u00e9n\u00e9gal\u00a0\u00bb intitul\u00e9\u00a0\u00bb Crise morale au S\u00e9n\u00e9gal\u00a0: expressions, causes, cons\u00e9quences et esquisses de solutions\u00a0\u00bb.<\/p>\n 6<\/sup>\u00a0:\u00a0 \u00ab\u00a0Sang sutura\u00a0\u00bb : terme wolof qui peut \u00eatre traduit par prot\u00e9ger la dignit\u00e9 et\/ou l\u2019honneur de quelqu\u2019un. Un excessif \u00ab\u2009sang sutura\u2009\u00bb a les m\u00eames inconv\u00e9nients qu\u2019un \u00ab\u00a0maslaa\u00a0\u00bb\u2009de mauvais aloi\u00a0\u00bb. Il contribue \u00e0 vouloir sauvegarder l\u2019honneur d\u2019une personne qui s\u2019est d\u00e9shonor\u00e9e en commettant sciemment des turpitudes indigne de son rang ou de son \u00e9tat.<\/p>\n 7<\/sup>\u00a0:\u00a0 Au moment de cette coupe du monde, le slogan \u00ab\u2009le S\u00e9n\u00e9gal qui gagne\u2009\u00bb a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9 par tous les s\u00e9n\u00e9galais. Ceux qui \u00e9taient amoureux du bien qui se p\u00e9rennise voulaient qu\u2019apr\u00e8s la coupe du monde que ce slogan devienne une r\u00e9alit\u00e9 dans tous les domaines, dans toutes les activit\u00e9s qui fondent la marche et le d\u00e9veloppement du pays. L\u2019application du slogan \u00ab\u2009le S\u00e9n\u00e9gal qui gagne\u2009\u00bb devait conduire \u00e0 l\u2019av\u00e8nement d\u2019un S\u00e9n\u00e9gal o\u00f9 chacun travaille sans tricher dans une soci\u00e9t\u00e9 vertueuse, une Administration et une Gouvernance baignant dans la v\u00e9rit\u00e9, la justice, la transparence et la primaut\u00e9 de l\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral sur tous les int\u00e9r\u00eats particuliers. Malheureusement apr\u00e8s cette euphorie de la coupe du monde, nous sommes vite retourn\u00e9s \u00e0 nos vieilles mauvaises habitudes contraires au culte du travail, de la justice sociale et de la rigueur principalement parce que la volont\u00e9 des gouvernants de perp\u00e9tuer la mal gouvernance \u00e9tait trop forte, car c\u2019est elle qui permet la poursuite des accaparements qui enrichissent illicitement, sans aucun souci des pr\u00e9judices caus\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00c9tat (personnes morale) et aux personnes physiques qui sont des victimes collat\u00e9rales de toutes les malversations qui \u00e9taient encourag\u00e9es par les mauvais exemples que donnaient les leaders au sommet de l\u2019\u00c9tat.<\/p>\n