{"id":12821,"date":"2023-01-23T18:51:08","date_gmt":"2023-01-23T18:51:08","guid":{"rendered":"https:\/\/rp221.com\/?p=12821"},"modified":"2023-01-23T18:57:58","modified_gmt":"2023-01-23T18:57:58","slug":"dakar-la-mobilite-urbaine-a-lepreuve-des-embouteillages","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rp221.com\/?p=12821","title":{"rendered":"Dakar : la mobilit\u00e9 urbaine \u00e0 l\u2019\u00e9preuve des embouteillages"},"content":{"rendered":"\n

Dakar : la mobilit\u00e9 urbaine \u00e0 l\u2019\u00e9preuve des embouteillages Par Path\u00e9 NDOYE<\/em><\/strong><\/h3>\nLa circulation dans la capitale s\u00e9n\u00e9galaise est devenue intenable aux heures de pointes. D\u00e9j\u00e0, \u00e0 la descente du travail, un parcours de 10 km, \u00e0 partir du centre-ville, peut durer 1h30 \u00e0 2 heures de temps environ. Sans mesures urgentes de limitation du nombre de v\u00e9hicules en circulation et d\u2019adaptation de la ville aux besoins des citadins, les bouchons continueront \u00e0 asphyxier le quotidien des S\u00e9n\u00e9galais.\n

Cette situation s\u2019explique par\u00a0: <\/em><\/strong><\/h4>\n\u2013 une explosion d\u00e9mographique marqu\u00e9e par\u00a0l\u2019\u00e9talement du tissu urbain vers les communes p\u00e9riph\u00e9riques (croissance de 3,5% de la population entre 2021 et 2022, pr\u00e9vision de 11% \u00e0 l\u2019horizon 2025),\n\u2013 une mauvaise r\u00e9partition spatiale des activit\u00e9s \u00e9conomiques cr\u00e9ant ainsi des flux de migration pendulaires entre le centre-ville et la banlieue,\n\u2013 une forte croissance des v\u00e9hicules particuliers individuels (entre 8 et 9% par an) due \u00e0 la mesure de 2012 faisant passer l\u2019\u00e2ge des voitures admises au S\u00e9n\u00e9gal, en provenance de l\u2019\u00e9tranger de 5 \u00e0 8 ans,\n\u2013 le d\u00e9ficit de capacit\u00e9 des infrastructures de transport et une offre de transport de masse largement insuffisante.\nLa forte concentration des besoins de d\u00e9placements, qui en r\u00e9sulte, est aggrav\u00e9e par le d\u00e9faut de planification des grands projets, le mauvais phasage des travaux sur les axes strat\u00e9giques, les d\u00e9faillances sur le contr\u00f4le du code de la route, l\u2019indiscipline voire l\u2019incivisme de certains automobilistes.\nCertes, de grands projets d\u2019infrastructures structurantes ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s dans la capitale et vers l\u2019Est du pays pour faciliter le d\u00e9placement des biens et des personnes.\u00a0Cependant, tr\u00e8s rapidement, \u00e9changeurs, autoponts et axes routiers strat\u00e9giques ont fait les frais de la croissance vertigineuse du trafic. Les embouteillages, au niveau des autoponts r\u00e9cents de Saint Lazare, de la cit\u00e9 keur Gorgui et du Giratoire de Lobatt Fall en constituent une parfaite illustration.\nLe syst\u00e8me de mobilit\u00e9 est inefficace car la dur\u00e9e du parcours au kilom\u00e8tre enregistr\u00e9e est g\u00e9n\u00e9ralement sup\u00e9rieure \u00e0 12 min\/km pendant les heures de pointes. Aussi, la majorit\u00e9 des personnes pr\u00e9f\u00e8rent-elles se d\u00e9placer en v\u00e9hicule particulier pour pallier le manque de confort constat\u00e9 dans les taxis urbains et les lenteurs des v\u00e9hicules de transports collectifs. Oblig\u00e9es de quitter leur domicile une heure \u00e0 deux heures plus t\u00f4t pour se rendre \u00e0 leur lieu de travail, une fois au centre-ville, elles sont confront\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9quation du stationnement. Du coup, utilisant les trottoirs r\u00e9serv\u00e9s aux pi\u00e9tons et une partie des voies de circulation pour se garer, les usagers r\u00e9duisent la largeur roulable de la chauss\u00e9e, engendrant, du coup, un d\u00e9sordre indescriptible.\nLe syst\u00e8me de mobilit\u00e9 est aussi inefficient, au regard de son co\u00fbt \u00e9lev\u00e9. Les v\u00e9hicules, bloqu\u00e9s dans les congestions, consomment beaucoup de carburant subventionn\u00e9 par l\u2019\u00c9tat.\u00a0Leur exposition \u00e0 l\u2019environnement de la route, la chaleur et le risque consid\u00e9rable d\u2019accidents acc\u00e9l\u00e8rent leur rythme de vieillissement. Ces facteurs, combin\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9tat des routes, augmentent la fr\u00e9quence des pannes et g\u00e9n\u00e8rent des surco\u00fbts d\u2019entretien aux frais des conducteurs et des passagers.\nEn outre, le syst\u00e8me de mobilit\u00e9, consommant \u00e9norm\u00e9ment d\u2019\u00e9nergie et produisant beaucoup de gaz \u00e0 effet de serre (GES), devient polluant. Le couple acc\u00e9l\u00e9ration \u2013d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration en augmente le danger, non sans rendre les citoyens particuli\u00e8rement vuln\u00e9rables aux maladies respiratoires. Le recours massif au transport individuel accroit fortement les besoins en consommation de carburant. La prolif\u00e9ration des stations-services sur les axes structurants est un exemple de la hausse de cette option.\nLa prolif\u00e9ration des embouteillages, de plus en plus inqui\u00e9tante, recommande un nouvel examen d\u2019un certain nombre de mesures dont celle portant sur l\u2019\u00e2ge des v\u00e9hicules admis au S\u00e9n\u00e9gal, en provenance de l\u2019\u00e9tranger, fix\u00e9 \u00e0 8 ans depuis 2012. Cette derni\u00e8re a certes permis de baisser le co\u00fbt d\u2019acquisition des v\u00e9hicules d\u2019occasion, mais son effet d\u00e9vastateur sur la capacit\u00e9 des infrastructures de transport interroge sur son efficacit\u00e9.\nEn revanche, il nous semble important d\u2019insister sur ces fortes suggestions. L\u2019une des le\u00e7ons, tir\u00e9es de la douloureuse pand\u00e9mie de la Covid-19, est l\u2019impertinence de toujours se r\u00e9unir physiquement pour atteindre les objectifs. La plupart des pays, ayant pris des mesures de restriction de circulation, ont relev\u00e9, \u00e0 cette p\u00e9riode, une r\u00e9duction de 70% du volume des d\u00e9placements quotidiens, et de 39% des distances parcourues par rapport \u00e0 un jour ouvrable en pr\u00e9sentiel. Aussi, le d\u00e9calage des horaires de travail de l\u2019administration avec une incitation des entreprises priv\u00e9es \u00e0 cette mesure (7h \u2013 16h, 7h30 \u2013 16h30, 8h \u2013 17h, 8h30 \u2013 17h30 et 9h \u2013 18h) permettrait-il d\u2019\u00e9taler les heures de pointes entre 06h \u2013 09h et 16h \u2013 21h pour r\u00e9partir ainsi le trafic sur une plage plus large afin de soulager les voies. N\u00e9anmoins, une analyse sociologique des conditions de travail pr\u00e9valant au S\u00e9n\u00e9gal aiderait \u00e0 prendre en compte les limites de cette solution.\nLa forte n\u00e9cessit\u00e9 de renforcer la capacit\u00e9 du syst\u00e8me de transport de masse s\u2019impose aussi. Partant, les autobus conventionnels, les m\u00e9tros et trains express, avec leur capacit\u00e9 de transport jusqu\u2019\u00e0 80 passagers, par wagon, et jusqu\u2019\u00e0 15\u00a0000 passagers par heure, sont \u00e0 mettre fortement \u00e0 contribution.\u00a0C\u2019est pourquoi l\u2019initiative du Gouvernement du S\u00e9n\u00e9gal, consistant \u00e0 lancer, durant ces quatre derni\u00e8res ann\u00e9es, deux projets innovants comme le Train Express R\u00e9gional (TER) Dakar \u2013 Diamniadio et la ligne de Bus Rapide Transit (BRT) est \u00e0 encourager. Toutefois, le TER est aujourd\u2019hui confront\u00e9 \u00e0 un d\u00e9ficit de rames aux heures de pointes. Quant \u00e0 la future ligne de BRT, elle permettra certes de reprendre le trafic des v\u00e9hicules de transport en commun en am\u00e9liorant la qualit\u00e9 de service, mais le r\u00e9tablissement des voies existantes de circulation sur un profil en travers avec une (01) voie par sens ne fera qu\u2019accentuer les embouteillages. Une panne d\u2019un poids lourd sur la voie bloquerait le trafic pendant une heure, voire plus. Les usagers de l\u2019Autoroute de l\u2019Avenir Dakar \u2013 AIBD font aussi les frais des bouchons sur les sorties, r\u00e9sultant principalement des remont\u00e9es des embouteillages du r\u00e9seau secondaire et sur la section courante entre Thiaroye et Rufisque dont les seuils de circulation satur\u00e9e sont d\u00e9j\u00e0 d\u00e9pass\u00e9s.\nEn outre, il serait judicieux de d\u00e9velopper le covoiturage\u00a0avec les v\u00e9hicules particuliers personnels. Un syst\u00e8me de covoiturage performant, avec une application efficace de mise en relation des usagers avec les conducteurs, permet d\u2019augmenter jusqu\u2019\u00e0 1,5 voire 2 le taux d\u2019occupation moyen des voitures (actuellement inf\u00e9rieur \u00e0 1,2 personnes\u00a0par voiture au S\u00e9n\u00e9gal) et de r\u00e9duire d\u2019un 1\/3 le trafic aux heures de pointes. Il contribue aussi \u00e0 l\u2019efficience du syst\u00e8me de mobilit\u00e9 par la r\u00e9duction du co\u00fbt de trajet en partageant les frais de carburant et de p\u00e9age. Pour illustration, au S\u00e9n\u00e9gal, un aller\u00a0Dakar \u2013 Thi\u00e8s, par autoroute, revient sur l\u2019Autoroute en moyenne \u00e0 10\u00a0000 FCFA pour 70 km, en voiture individuelle. En covoiturage avec trois autres passagers, les frais sont r\u00e9duits de 70% environ pour le conducteur.\nPar ailleurs, interdire et verbaliser rigoureusement les arr\u00eats et stationnements sur les art\u00e8res principales deviennent une exigence. Sur de nombreux axes routiers en 2 x 2 voies, les v\u00e9hicules sont stationn\u00e9s sur l\u2019une des voies de circulation, et souvent, en quinconce. Ce d\u00e9sordre oblige les conducteurs \u00e0 slalomer et d\u00e9grade le niveau de fluidit\u00e9. L\u2019encombrement permanent des barreaux de liaison Autoroute \u2013 Route nationale \u00e0 hauteur de \u00ab\u00a0Poste de Thiaroye\u00a0\u00bb, de Pikine en est suffisamment r\u00e9v\u00e9lateur.\nIl s\u2019y ajoute la n\u00e9cessit\u00e9 de la mise en place d\u2019un syst\u00e8me de \u00ab\u00a0P\u00e9age de congestion\u00a0\u00bb. \u00c0 Dakar, trop de v\u00e9hicules acc\u00e8dent au centre-ville alors que les voies de circulation et les places de parking, am\u00e9nag\u00e9s selon les r\u00e8gles de l\u2019art, ne sont pas dimensionn\u00e9es pour cette sollicitation. Une limitation des flux de trafic du centre-ville permettrait de r\u00e9duire fortement la formation des bouchons. Cette mesure n\u00e9cessite forc\u00e9ment la mise en place d\u2019un syst\u00e8me de transport de masse par t\u00e9l\u00e9cabines, lignes de bus, ou tramways, ayant produit des r\u00e9sultats encourageants dans les pays d\u00e9velopp\u00e9s.\nLa prise en charge du \u00ab\u00a0dernier kilom\u00e8tre\u00a0\u00bb demeure une autre suggestion. G\u00e9n\u00e9ralement, les congestions sont rep\u00e9r\u00e9es sur les extr\u00e9mit\u00e9s des axes de circulation structurants menant au centre-ville.\u00a0Pour g\u00e9rer ce bout de trajet, le recourt \u00e0 une politique d\u2019am\u00e9nagement\u00a0et\u00a0de gestion du territoire, qui favorisent une\u00a0mobilit\u00e9\u00a0durable, est indispensable.\nEnfin, la r\u00e9duction des besoins de d\u00e9placements constitue un des rem\u00e8des. Cette mesure se d\u00e9cline par un meilleur am\u00e9nagement du territoire avec le d\u00e9veloppement de p\u00f4les mixtes regroupant les fonctions r\u00e9sidentielle, administrative, \u00e9ducative, commerciale et sociale. Le projet du p\u00f4le urbain de Diamniadio, lanc\u00e9 depuis 2015, \u00e9tait cens\u00e9 r\u00e9pondre \u00e0 cette pr\u00e9occupation. Mais, le retard de r\u00e9alisation des VRD, des services annexes collectifs et du respect des \u00e9ch\u00e9ances des promoteurs, att\u00e9nue son op\u00e9rationnalit\u00e9.\nEn d\u00e9finitive, la question de la mobilit\u00e9 urbaine demeure une v\u00e9ritable \u00e9quation. Le mouvement de plus en plus intense, dict\u00e9 par la loi du profit, met les syst\u00e8mes de transport sous pression. La seule augmentation de la capacit\u00e9 des infrastructures pr\u00e9sente ses limites. Par cons\u00e9quent, il revient au Gouvernement de multiplier les initiatives et favoriser le dialogue avec tous les protagonistes du d\u00e9veloppement socio-\u00e9conomique, afin de trouver les r\u00e9ponses efficientes \u00e0 cette \u00e9pineuse question de la mobilit\u00e9.Path\u00e9 NDOYE,\u00a0<\/strong>Expert en infrastructure de transport ,<\/em> https:\/\/www.sudquotidien.sn<\/a> <\/em>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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